Я никогда особенно не стремился к погружению на Salem Express, меня не тянут рэки с тяжелой историей. Хотя, легких историй у рэков мало: корабли создают для того, чтобы они плавали и не тонули. Почти любое затопление – это крушение, катастрофа, чья-то трагедия. Тем не менее, я дважды побывал на Salem Express, в 2014 и в 2016 году, это были два разных погружения, которые вызвали совсем разные ощущения.
В 2014 году, проплывая по коридорам Salem Express, подумалось, как же такая махина после 25 лет плаваний могла уйти под воду за 20 минут, унеся с собой жизни до 1000 человек. И невозможно было уйти от мысли, что ценой ошибки одного человека могут быть жизни и судьбы тысяч людей.
Спустя два года, в июне 2016 я посетил Salem Express с участниками летнего лагеря Deptherapy Education. Deptherapy – британская благотворительная организация, занимающаяся реабилитацией ветеранов боевых конфликтов ВС Соединенного Королевства. Реабилитационный процесс базируется на обучении дайвингу и организации погружений для дайверов с сложными формами инвалидности.
Погружение на Салем Экспресс относится к средним по сложности, тем не менее в погружении участвовали дайверы с ампутацией обеих ног, и один дайвер с ампутированными ногами и одной рукой. И в этот раз погружение вызвало восхищение и уважение к мужественным людям, которые преодолев свои физические травмы, пережив глубокий психологический кризис, нашли возможность жить активной жизнью. Конечно, подобные вещи становятся возможными благодаря поддержки близких, поддержке единомышленников, поддержке общества в целом.
Вступление. История Salem Express
Я собрал информацию о погибшем пароме на разных сайтах. Оказывается, что Salem Express имел долгий и довольно успешный трудовой путь, прежде, чем наступила жестокая развязка в 1991 году.
1966 год. Французской судостроительной компанией Forges & Chantiers De La Mediterranee спущен на воду пассажирский паром, названный в честь французского героя Второй Мировой Войны “Fred Scamaroni”.
Fred Scamaroni мог на своем борту перевозить 650 пассажиров с командой и 142 автомобиля. Паром курсирует по Средиземноморью, посещая Корсику, Ниццу, Марсель. Благодаря специальной балластной системе, паром мог адаптировать уровень загрузочной палубы к высоте швартовочной пристани.
На фото вверху: загрузка автомобильной палубы.
У парома было три палубы, длина парома была 100,29 метров, ширина 17,8 метров, а осадка 4,92 метра. Водоизмещение судна составляло 4771 тонн. Еще фото парома
Начиная с 1976 года судно сменило нескольких европейских владельцев, в 1980 году было переименовано в Nuits Saint George (на фото выше паром в цветах нового владельца). В 1981 был приобретен египетской компанией Lord Maritime Enterprise и переименован в Lord Sinai, а через 2 года в Al Tahra. И только в 1988 году появилось название Salem Express. Salem Express находился в порту Safaga и принадлежал компании Samatour.
Во время Первой Войны в Персидском заливе (август 1990 – февраль 1991) Salem Express использовался в качестве транспортного судна египетских войск.
На фото: президент Хосни Мубарак обращается к египетским войскам, направляющимся в Саудовскую Аравию во время кризиса в Персидском заливе, на борту Salem Express в Суэцком канале. (Фото Томаса Хартуэлла / Коллекция изображений LIFE / Getty Images).
Трагедия Salem Express
К погружению на Salem Express дайверы относятся неоднозначно. Некоторые отказываются посещать паром и даже возражают против любых погружений на место гибели. Этот затонувший корабль оставляет слишком тяжелое впечатление от масштаба развернувшейся здесь катастрофы. С другой стороны, любое затонувшее судно – трагедия, ведь здесь остались оборванные жизни, чьи-то судьбы, разрушенные надежды. Но никто еще из-за этого не отказался от погружений, к примеру, на «Carnatic», чья гибель унесла жизнь 31 человека, дайверы бывают и на Thistlegorm, где погибли девять 9 человек. Хотя именно Salem Express, действительно, до сих пор обладает некоей аурой.
Трагедия произошла 15 декабря 1991 года, когда паром двигался из Jeddah в направлении порта Safaga. Salem Express перевозил на своем борту сотни паломников из Мекки, также паром вез автомобили и личные вещи своих пассажиров, среди которых было много подарков.
Справа: В грузовом отсеке застыл развернувшийся ковер, так и не добравшийся до дома, который он должен был сделать уютнее.
«Hassan Moro, капитан судна, был признанным и очень опытным моряком торгового флота. Он даже преподавал в Военно-морском египетском училище. Командование паромом Hassan Moro принял в 1988 году, когда переехал в Сафагу.
За 3 года он прекрасно изучил свое судно и маршрут из Jeddah в Safaga в особенности. У Hassan Moro было в привычке срезать путь, и проплывать между материком и рифами Hyndman, которые лежат в южной стороне от Safaga, в 11 милях от берега. Этот манер в отличии от принятого маршрута сокращал время поездки на два часа, но никто больше из капитанов не решался его предпринимать, стараясь держаться подальше от рифов в более глубоких водах.
В тот злополучный день была отвратительная погода, дул очень сильный ветер, который ближе к полуночи перерастал в бурю. Капитан был прекрасно осведомлен о дискомфорте пассажиров, которые находились на верхней открытой палубе, а таких было много, и он хотел провести Salem Express через Красное море максимально быстро, и как можно ближе к берегу, прячась от ветра и защищая пассажиров парома.» (Источник)
Справа: Каркасы скамеек на верхней палубе. Предполагается, что в день своего крушения паром был сильно перегружен. Множество людей собралось именно здесь, на верхней палубе. Их багаж находился внизу, на грузовой палубе.
«Salem Express подошел к рифам Hyndman ближе к полуночи, и из-за незначительной ошибки в расчетах, которая привела к отклонению от привычного маршрута, судно налетело на риф на полном ходу.
Также риф был незаметен из-за плохой погоды, что не дало возможности вовремя среагировать. Сильнейший удар повлек за собой открытие грузового отсека, и вода мощным потоком заполнила автомобильный отсек и трюмы всего за несколько минут. Естественно это повлекло за собой панику пассажиров.
После столкновения Salem Express ушел под воду в течение 20 минут, и опустился на тридцати метровую глубину. С противоположной стороны рифов, укрываясь от ветра стояло на ночной стоянке несколько яхт, и люди видели, как паром пошел на дно.»
Большая часть пассажиров погибла вместе с кораблем, другие не умели плавать и тоже погибли. Быстрое погружение корабля не позволило спустить на воду ни одну спасательную шлюпку, и оставшиеся в живых попали в очень сложное положение в бушующем море. На пользу им играл только тот факт, что течение прибивало их к берегу. Всего выжило 180 человек, хотя официально на борту находилось 650 человек, 578 пассажиров и 72 члена команды. Тем не менее многие утверждают, что на борту парома находилось более 1000 человек, но эти данные не подтверждены.
Через два дня после катастрофы египетский ВМФ, при участии инструкторов и дайверов из Хургады и Сафаги, начал тяжелую работу по извлечению тел из ловушки затонувшего судна. Операция продолжалось в течение 3х дней, и за это время было поднять около 850 тел, что существенно превышает официальное число погибших. Работы были прекращены, когда стало очевидно, что вход в нижние палубы слишком опасен для водолазов. В результате, на сегодняшний день все еще остаются останки пассажиров в нижних уровнях судна. Один из отчетов о этой спасательной операции утверждает, что это был такой ужасающий опыт, что некоторые из дайверов так и не вернулись к дайвингу впоследствии.
Погружение на Salem Express команды Deptherapy
В июне 2016 в погружении участвовали дайверы, имеющие уровень Advanced Open Water Diver PADI. Необычность этого погружения заключалась в том, что один из дайверов был без ноги, трое дайверов не имели ног, а один из них был еще и с ампутированной рукой.
Я знаю, многим инструкторам, с которыми мне довелось общаться, вообще трудно представить, что человек с ампутированными ногами может самостоятельно погружаться, а тем более сдать нормативы AOWD. Тут же группа, имея в своем составе участников с ограничением здоровья, шла на довольно сложное погружение для новичков.
Однако, подготовка была на уровне и ребята показали отличный дайвинг. Прекрасный пример того, что для людей с инвалидностью нет ограничений, если у них есть внутренне стремление и поддержка единомышленников.
Craig Wood, тройная ампутация
«Я изувеченный ветеран, который готов все продать, чтобы морем обойти весь мир и посетить каждую страну» – говорит о себе Craig на странице в Facebook.
Craig подорвался в возрасте 18 лет в Афганистане в 2009 году и, по его собственным словам, был «полным месивом». Он потерял обе ноги выше колена и большую часть левой руки. Его лицо сильно пострадало и врачам пришлось его реконструировать. Первоначально в Deptherapy были обеспокоены тем, что у него может не быть евстахиевой трубы, что не позволить ему эффективно выравнивать давление при погружении. Он успешно прошел все навыки OWD PADI в бассейне и тренировался на открытой воде под наблюдением Криса Миддлтон.
Craig любит парусный спорт и на пути к тому, чтобы стать членом паралимпийской парусной команды Великобритании. Он рвется взять всех остальных на парусник и мечтает принять участие в экспедиции в Truk Lagoon c Deptherapy в 2018
Chris Middleton, двойная ампутация.
Супер звезда! Он потерял обе ноги после того, как в 2011 году наступил на мину в Афганистане, и у него был длинный и болезненный путь к выздоровлению. Он чувствует, что дайвинг и Deptherapy изменили его жизнь. То, чего ему не хватает из-за отсутствующих ног, он с лихвой чем компенсирует своей буйной индивидуальностью. Прирожденный лидер и артист.
Chris имеет статус Divemaster PADI и имеет все шансы, чтобы стать первым в мире инструктором PADI с ампутированными ногами.
Andrew Searle, двойная ампутация.
Он потерял ноги до бедра в Афганистане в 2011 году, этакий кутила на кресле-коляске. В результате взрыва от также лишился несколько на руках. Он — абсолютно спокойный человек на фоне моторного Chris Middleton, но когда эта парочка вместе — все всегда встает с ног на голову!
Andrew был призером по стрельбе из лука на играх Invictus, а под водой демонстрирует безмятежное бесстрашие настоящего воина.
